15日

由中国国家铁路集团有限公司牵头实施

中车长春轨道客车股份有限公司

参与研制的CR450动车组项目

传来好消息——　　

　　伴随时速400公里高铁在线路、桥梁、隧道等铁路基础设施技术创新、更高速度综合试验段建设等方面均取得重要进展，CR450动车组已完成顶层指标和总体方案制定。目前，CR450动车组已进入施工设计和样车研制阶段，样车预计将于年内下线，并将通过一系列试验，助推高铁运行时速从350公里提升至400公里。这也是继2017年9月，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，以时速350公里打造世界高铁运营速度新标杆后，中国装备制造业“智造”实力的又一次彰显。

　　创新是引领发展的第一动力！高铁不仅是我国自主创新的成功范例，更是当下加快形成新质生产力的关键。如何在运营时速提高50公里的基础上，让列车行驶更稳、停靠更准？

　　“速度等级的提升，对我们的焊接工艺提出了更高的要求。机械手焊接完全按照程序编辑的行走路径，避免了人为因素的干扰，可以达到无缺陷。”中车长客首席操作师谢元立表示，转向架是轨道客车的走行部分，直接影响车辆的运行速度、稳定和安全，因此，转向架制造技术被列为高速动车组核心技术之一。如今，随着列车高速化、轻量化需求与日俱增，车体、转向架等先进焊接技术的研发与应用意义重大。记者在中车长客转向架制造中心焊接产线组看到，一排排机械手正在有条不紊地焊接CR450转向架，在机器齐鸣中，机械手的操作更稳定、更精准，生产效率也大大提升了。

　　据目前已知试验数据显示，CR450车体重量约10吨，比既有的CR400复兴号列车减重12%左右；运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率则分别提升20%和3%，使列车能在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里。

　　科技创新源自研发团队一步一个脚印的基础研究与技术攻关。自2021年启动CR450科技创新工程至今，项目先后完成17项新技术部件样机研制，搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，成功创下动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里新纪录。从时速200公里、250公里、300公里，到如今的350公里，再到即将开启的时速400公里新时代，不断填补高铁技术标准体系空白的中国高铁越跑越快、技术越来越强、材料越换越新、产业越做越大……“一列复兴号动车组大概由50多万个零件组成，生产一列车需要机械、冶金、材料、电力电子、化工等不同技术领域的全国企业协同发力，每一次科技创新与变革，也将带动包括中车长客在内的高铁产业链不断提质升级，以加快形成新质生产力推动高铁事业高质量发展。”中车长客相关负责人说。